当天下午 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强全长240米 、向海图强
挂挡 、向海图强下游闸门开启，向海图强企石 、向海图强钦州港越来越近。向海图强耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，堵船是常态 。航道水深难以保障船舶通航。
“平陆运河通航后 ，转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道 、闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
这里是平陆运河起点，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，那是动物桥 ！规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许，桥面覆土并种植草木，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位，随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀。以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直、
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河，6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海 、按照调度指令，有一次，用时约1小时 。”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后，